緊固件生産(chǎn)設備有(yǒu)那些？

　　随着智慧城市建設的大力推進，智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧安(ān)防、智慧能(néng)源等均被大力關注。城市建設，交通先行，智慧交通已成為(wèi)重要的經濟發展推動力，更加融入社會生活的各個領域，改變人們的生活和工(gōng)作(zuò)方式，在智慧城市建設大潮中(zhōng)智慧交通起着不可(kě)忽視的作(zuò)用(yòng)。以下為(wèi)深圳市城市交通規劃設計研究中(zhōng)心研究院（智能(néng)院）院長(cháng)邵源的《面向未來城市的智慧交通整體(tǐ)解決方案 ｜ 打造“4C城市”》一文(wén)。

　　

　　深圳交通中(zhōng)心成立20年以來持續緻力于交通模型、交通大數據研發和應用(yòng)，開展城市交通和智能(néng)交通的規劃設計。近年來我們從過去傳統規劃設計研究機構全面轉型為(wèi)城市交通完整解決方案的提供商(shāng)。今天給大家報告的是面向未來城市智慧交通整體(tǐ)方案的初步思考。分(fēn)為(wèi)兩部分(fēn)介紹，首先是對未來智慧城市、智慧交通的展望，第二是初步的思考。

　　

　　從整個智慧交通發展的曆程來看，可(kě)分(fēn)為(wèi)三個發展階段。1．0的階段我們關注單個産(chǎn)品的研發以及功能(néng)的應用(yòng)設計。2．0的階段關注大數據的互聯互通，破除數據壁壘。最新(xīn)我們進入的新(xīn)型智慧城市3．0階段，它是一種新(xīn)型智慧城市的發展階段，是以萬物(wù)互聯為(wèi)基礎服務(wù)為(wèi)導向的新(xīn)型智慧城市，強調公(gōng)衆參與、政企合作(zuò)。

　　

　　麥肯錫的研究非常全面的從七個方面總結未來交通發展趨勢，包括共享移動性、汽車(chē)電(diàn)動化、自動駕駛、新(xīn)型公(gōng)共交通、可(kě)再生能(néng)源、新(xīn)型基礎設施和物(wù)聯網，涵蓋了未來最核心的幾個方面，未來智慧交通是萬物(wù)互聯的數據驅動為(wèi)基礎同時各種新(xīn)型交通方式為(wèi)載體(tǐ)進行新(xīn)的交通模式的組織，新(xīn)的交通服務(wù)體(tǐ)現在共享移動性上。

　　

　　美國(guó)在《2016－2045年新(xīn)興科(kē)技(jì )趨勢報告》當中(zhōng)提到物(wù)聯網、數據挖掘，包括區(qū)塊鏈的技(jì )術可(kě)能(néng)在未來的10－20年從根本上改變我們整個城市交通的出行方式，所以整個城市交通行業也在不斷變化。

　　

　　聚焦歐美智慧城市建設方面，發展的核心内容是四大體(tǐ)系的建設，包括智慧感知體(tǐ)系、智慧決策、智慧運營、智慧服務(wù)四方面。未來城市交通總的來說一定具(jù)備四個關鍵特征

　　

　　第一個特征就是面向未來的城市交通是一個複雜的巨系統，這個系統下要構建萬物(wù)互聯、多(duō)元化、多(duō)維度的全系感知體(tǐ)系。

　　

　　第二是城市管理(lǐ)從過去的被動管理(lǐ)走向精(jīng)明的治理(lǐ)，深圳2000年以後，強調城市交通的精(jīng)明增長(cháng)、精(jīng)明治理(lǐ)概念，精(jīng)明治理(lǐ)大前提是要有(yǒu)大數據的支持，基于大數據才能(néng)制定精(jīng)準管控的策略和服務(wù)措施。

　　

　　比如具(jù)體(tǐ)道路上通過大數據了解到是什麽樣的車(chē)輛使用(yòng)我們的道路，不同的時間、空間上對于什麽因素敏感的，從而精(jīng)準的出台政策，達到路網施工(gōng)均衡的目的。

　　

　　第三個方面的特征是以歐盟為(wèi)代表提出的移動性概念，移動性的規劃有(yǒu)幾個最核心的特點。

　　

　　一是我們關注的目标從過去關注交通設施能(néng)力的提升、移動的速度，進一步轉向關注以人為(wèi)本的可(kě)達性交通品質(zhì)，包括交通對城市生活、健康、環境的改變以及對經濟活力的支撐。

　　

　　二是未來城市更多(duō)強調“城市治理(lǐ)”而非“城市管理(lǐ)”，強調政府服務(wù)轉型、服務(wù)協同和創造社會價值，城市發展突出精(jīng)明治理(lǐ)、精(jīng)明增長(cháng)。

　　

　　三是思維方式的改變，傳統思維關注獨立的系統建設，新(xīn)思路更關注系統之間協同發展，關注的是利益的協調，特别是公(gōng)衆的參與。基于大數據本身可(kě)以實現從規劃到編制再到全過程的精(jīng)準調校以及閉環的管理(lǐ)，形成更加有(yǒu)效的治理(lǐ)模式。

　　

　　四是以服務(wù)為(wèi)核心，體(tǐ)現在人的出行體(tǐ)驗上，關注圍繞人的感受為(wèi)核心的多(duō)目标的構建，特别是面向個性化的注重體(tǐ)驗的全過程無縫出行服務(wù)。

　　

　　在以上四個趨勢的基礎上，未來城市一定會成為(wèi)可(kě)感知、可(kě)運營、可(kě)管控、可(kě)服務(wù)的城市，這四個體(tǐ)現在城市發展上就是“4C城市”，即全息感知城市（Perception City）、在線(xiàn)推演城市（Deduction City）、精(jīng)明管控城市（Managing City）和全程服務(wù)城市（Serving City）。

　　

　　一是全息感知城市。就要基于空間單元大數據構建一個面向多(duō)層次的包括智慧路口、智慧路段的感知體(tǐ)系，實現多(duō)層次、全時空、精(jīng)确到車(chē)道的感知，從過去隻關注車(chē)輛進一步關注于包括人、車(chē)路、天氣乃至整個交通運行環境的感知的體(tǐ)系。深圳用(yòng)智慧燈杆、智慧路口、智慧路面等元素共同構建了一整套新(xīn)一代的智慧道路感知體(tǐ)系。智慧燈杆有(yǒu)多(duō)種功能(néng)，包括高清視頻、路況檢測和信息發布，可(kě)以實現智慧監控、車(chē)流量檢測、道路的險情識别、信息交互、多(duō)目标雷達跟蹤等功能(néng)。這是未來交通全息感知體(tǐ)系裏面核心的載體(tǐ)之一。

　　

　　二是在線(xiàn)推演城市。基于大數據技(jì )術實現交通溯源技(jì )術，深刻了解各類交通方式産(chǎn)生和演變的機理(lǐ)。比如這是通過手機信令數據分(fēn)析不同片區(qū)人員的構成。圖上可(kě)以通過共享單車(chē)的動态數據檢測來了解他(tā)們最後一公(gōng)裏的使用(yòng)情況，包括對各片區(qū)人流集散24小(xiǎo)時的監測。

　　

　　大數據和深度學(xué)習技(jì )術在整個交通肌理(lǐ)分(fēn)析、交通實踐發現、輿情分(fēn)析、警務(wù)巡查等方面有(yǒu)大量的應用(yòng)。此外，建立在線(xiàn)推演系統，通過數據回歸整個閉環的活動。深圳核心區(qū)做了在線(xiàn)仿真的系統嘗試，在車(chē)道上面布設大量的感知體(tǐ)系，包括高清視頻，通過布設我們可(kě)以精(jīng)準找到每個車(chē)輛，在後台交通的大腦裏面能(néng)夠現實的還原整個實時的交通流情況，做交通預案的推演，包括交通的組織方案，為(wèi)整個交通流的優化做一個系統的支撐。

　　

　　這是實際的案例，交警在深圳某一隧道的事故裏面利用(yòng)了在線(xiàn)仿真系統，通過這個系統的實時在線(xiàn)推演，疏解上遊的交通，10分(fēn)鍾之内就完成有(yǒu)效疏解。在過去沒有(yǒu)該系統情況下，擁堵可(kě)能(néng)會持續半小(xiǎo)時以上。這是今年在深圳舉辦(bàn)的中(zhōng)國(guó)公(gōng)安(ān)交警現場大會上讨論的案例。

　　

　　三是精(jīng)明管控城市。就是構建一個“規劃－設計－建設－管理(lǐ)－數據”協同運行的閉環管控活動，從區(qū)域級、城市級、園區(qū)級三個方面做一個簡單的介紹。

　　

　　區(qū)域級最核心的是建立一個面向主動需求調控的區(qū)域級的管控策略和體(tǐ)系。美國(guó)在亞利桑那州提供給不同人群、不同的出行時間、不同出行費用(yòng)等方案，通過嘗試有(yǒu)效改變了20％出行人的行為(wèi)和計劃，在路網上實現了時空的均衡。